第四百九十五章 中国重工（下）（1 / 2）

不过这差不多也是中国铁路事业最后的高潮了，考虑到随着汽车技术的逐渐成熟，公路交通最多几年之后就会迎来一段高速发展期，而逐渐分担掉之前铁路的部分运输任务，铁路如果修得太密反而是浪费资源。

说到汽车，虽然暂时汽车工业还不受李晖的重视，但因为恐怖的基建要求，中国光靠各种工程车辆和各种军用的特殊车型，汽车总数就能在世界上排到前几名；至于农业上用途巨大的拖拉机，随着适合南方水田的手扶拖拉机研制成功，产量已经开始了飞速增长，而大型履带式拖拉机的数量也因为北大荒、鲜卑利亚、中亚和北美大量的国营农场所产的强劲需求而产量大增，同样高居世界第一。

另外，李晖在十年前的期望“中国每家每户都有至少一辆自行车”如今已经成为了现实，而超过5000万辆/年的恐怖产量也只有中国这样的超级大口大国才能消费得了，如果放在欧洲，真不知道会滞销成什么样子。而数量同样已经增加到了一千多万辆的脚踏三轮车则在短程货运、甚至是客运中发挥了巨大的作用，在很大程度上弥补了中国汽车工业没有充分发展的缺陷，也更加适应中国城市仍然普遍拥挤的国情。

而由于自建国至今一直高度重视，在水运方面，华夏共和国取得的成就更为惊人，即使忽略那些不对民船开放的纯粹军港，中国现在也已经拥有了超过十个世界级海港，每一个都可以容纳5万吨的巨舰和10余万吨的巨轮，就算是一直将重心放在海洋的大英帝国也比不上。

在内河航运方面，中国更是取得了堪称奇迹的伟大成就，愈发繁忙的长江中下游“黄金水道”就不说了，那几乎已经跟海运没什么差别，关键是南方的运河网现在也已经基本成型，1910年运输总量之大，几乎可以与全国铁路的总运力相比，而所耗费的运费只有铁路的几分之一。河运的发达，加上靠海的优势，使得南方、特别是长江下游的经济突飞猛进，上海更是渐渐拉开了与唐山工业区等国家重点投资的北方重工业城市的差距，成为中国经济毫无争议的龙头老大......

水运发展如此神速，真得感谢中国这些年来始终高速发展的造船工业，1910年中国造船吨位超过了400万吨大关，这一数值几乎相当于英国（包括殖民地）、美国和德国的总和，不怪中国钢产量都已经是世界第一了，居然钢材还始终是供不应求。