第348章 终于可以开始着手研制我国的第三代战斗了（1 / 2）

“杨主任，您当得起！”王春郑重地断然说道：“如果没有您的当头棒喝，把我们这些搞发动机的人从一味地模仿苏联技术的死胡同里敲醒，从国外搞来了这么多先进的技术资料，拓展了我们的眼界和思维，我们这些人还在自以为是地继续闭门造车。

在ws6-h核心机的研发过程中，我们才真正明白了为什么您当初一直强调，苏联有苏联的标准，美国有美国的标准，英国有英国的标准，我们华夏，必须有我们华夏的标准！

科研工作必须是一丝不苟。英制公差和我们的公制公差进行换算的时候，有太多的四啥五入。一个零件出现一丝偏差，一千个零件就是一千丝偏差！我们现在总算是明白了我们照猫画虎搞出来的产品，为什么永远比不上原装的进口货！

您提出来的流程控制、六个标准差、全程质量控制等科学管理标准，使得我国推行的全面质量管理体系变得更加严格、更加完善。没有这些严格的质量控制管理过程，哪怕是再好的技术，再好的设备，也造不出来最好的产品！”

“我说王工啊，听你这么一说，我还真有点不好意思了呢！”杨卫平很是随和地笑道。

“所以说啊，杨主任，您为我国的航空事业作出的贡献实在是太多了啊！”王春钦佩无比地感慨道：“没有您，我们还不知道得走多少弯路，钻多少条死胡同啊！”

我不过是站在时间这个巨人的肩膀上而已。杨卫平暗自提醒自己。千万不能自鸣得意。因为，华夏的航空航天事业。还有着一条艰辛无比的坎坷道路，需要一步一个脚印地走下去。

这个时代的科研工作者和产业工人，他们是那么的质朴，那么的无私。他们远没有后世国人那么多的虚华和讲究，国家只需要稍许给予他们一点点应得的福利和待遇，他们总会十倍、百倍，甚至是千倍的在各自的工作岗位上，默默无闻地奉献着。

这是华夏发展科技和大力发展提高基础工业的最佳的黄金时代！

“王工。在ws6-h核心机的基础上开发大推力军用航空发动机，你们现在有没有什么好的计划？”杨卫平适时地换了个话题，免得王春等人老是为他歌功颂德。

“有啊！杨主任。”王春欣然点头答道：“没有核心机之前，我们对原ws6样机也积累了一些经验。现在有了ws6-h核心机，经过反复计算和推算，我们最终确定了一个新方案。

这台大推力涡扇，设计成环形进气口。带9个变弯度进口导向叶片，前部为径向支板，后部为可调部分。风扇设计成极轴流式，转子叶片材料为dz7h镍基单晶合金，水平对开钛合金机匣，转子和整流叶片可单独更换。风扇直径965mm，压缩比2。

压气机采用9级轴流式，前面级材料为高温钛合金，后面6级为高温合金钢。零级和前面级整流叶片可以调整。转子为盘鼓式，用惯性焊连接。水平对开机匣前段为钛合金。后段用合金钢。设有孔探仪窥孔，用于观察转子和其他部件。压缩比975，效率为9%。

燃烧室设计成短环形，火焰筒由高温钛合金经高精密加工而成。燃油经20个双锥喷嘴和20个小涡流杯喷出并雾化，实现无烟燃烧，并具有均匀的出口温度场。

高压涡轮设计成单级轴流式。高负荷气冷单晶叶片，通过冲击和气膜冷却。机匣内衬扇形段通过冷却空气进行叶尖间隙控制。转子叶片和导向器可单独更换，全部转子叶片都用dz7h-2镍基单晶铸造，效率为92%。

低压涡轮为2级带冠轴流式，2级转子叶片圴可单独更换。第2级导向器叶片可以分段更换。第级转子叶片、涡轮盘、第2级材料圴采用铸造高温合金，轴用等温锻造高温钛合金。

加力燃烧室采用回旋式混合器设计，可以使内、外涵气流有效混合。内涵气流中90%的空气在燃油喷入外涵气流前燃烧完成，使整个工作范围内温升平稳，外壳材料也采用等温锻造高温钛合金。

尾喷管设计成可以收拢-扩张结构。喷口面积由液压作动筒和作动环控制，主、副喷管的调节板为三段铰接。在凸轮和滚术上移动，以调节喷口面积。喷管外売材料为焊接的高温钛合金。

控制系统采用了我们自行设计的主燃油控制器，并有电子模拟和主液压机械控制备份，以及一个风扇转速限制器。

支承系统设计为五个支点，高压转子2个轴承，低压转子个轴承。

按照设计的参数标准，这款大推力涡扇的最大加力推力要求达到246dan，中间推力7226dan，最大推力655dan，加力燃油率20kg/(danh)，中间耗油率070kg/(danh)，推重比725，空气流量kg/s，涵道比05，总增压比04，涡轮进口温度465度，最大直径0mm，最大长度4625mm，总重量0000g。”