第三百七十九章 换发动机（1 / 2）

当听到这里的时候，秦风顿时就感觉到自己的心扑通扑通地跳得厉害，不仅仅是秦风，其他的所有人，都在心中不由自主地激动起来。

F404，这个时代最先进的涡扇发动机之一啊，推重比达到了8的数量级，己方至少有二十年的差距！

现在，这款发动机，就已经在眼前了，要装备到己方生产的歼七战机之上！

秦风看了眼屠老，屠老的眼神里，也露出了憧憬来，屠老的一生，几乎都是放在歼七这个项目上的，现在，这个项目即将迎来一个更大的跨越，换装新的涡扇发动机，别的不说，仅仅是换装这样一个发动机，就可以让飞机有脱胎换骨的变化，真正具备和F-16格斗的基础！

不过，大家也都知道，这个可不容易。

哪怕是汽车换发动机，也要考虑很多东西的，比如，发动机舱能不能装下，和己方的传动系统能不能匹配之类的，如果考虑不周到，那就会出现各种各样的问题。

而飞机换发动机，就更是一种巨大的工作量了，除了有飞机的体积问题，比如直径是否一样，长度是否一样，如果不一样之外，就没法换装，美国人为了把J79装到F16上，因为J79不够粗，就在外面包了一吨多重的铜箍，还有进气道的匹配问题，不同的发动机，进气流量是不同的，不能简单地互换，还要修改进气道的话，那就是个大工程，如果不修改的话，就要时不时地面临发动机喘振之类的突发状况，让人无比抓狂。

这可不是涡喷-7换涡喷-13那么简单，而是涡喷换涡扇，两种发动机的特性是不一样的。

“我这里，有具体的资料，大家可以先简单地看一下。”随着贾玛尔将军的话，副官开始给大家分发资料了。

秦风的手里也拿到了一份资料，这是通用电气公司的内部绝密资料，看来，他们在来之前，已经和通用电气公司通过消息了，才能够拿到这种资料，这绝对比那些报纸，杂志上的资料更为珍贵，里面介绍的数据更真实。

研制一款发动机不容易，哪怕是对技术实力雄厚的美国人来说，也是一样的。

资料首先介绍了F404发动机的来历，从六十年代发展F101发动机的时候，这个项目就开始了，通用电气公司把它缩小成为GE15，又由GE15发展为连续放气式的涡喷发动机YJ101，1975年，海军开始大黄蜂战斗机项目的时候，这款发动机全面进入研发时期，到了1979年，通过定型，1980年开始交付。

这种中等推力双涵道双轴小涵道比加力式涡扇发动机，大部分结构都和YJ101相同，比如高压压气机、燃烧室和高压涡轮，而风扇、低压涡轮和加力燃烧室稍许放大。

这种发动机在研制的时候，就注重可靠性和维修性，发动机结构简单，左右可以互换，而且，高压压气机的喘振裕度高达25%，美国海军也是被雄猫战斗机的TF31发动机坑惨了，现在就看重这些指标。

秦风看得津津有味，而屠老等人，看的是更关键的数据，他们惊讶地看着后面介绍的各种数据，发现简直就是给歼七量身定做的一般。

发动机的体积，和涡喷-7差不多，互换很容易，而最重要的空气流量上，也差不多，这说明，现在的歼七机头进气的布局不变，也很容易就把这台发动机给换装上，最小的替换手段，实现最大的性能提升！